Znakovi za odrone stari 30 godina: Zašto se na opasnim dionicama u BiH ništa ne mijenja?

Tek nakon odrona na prometnicu ili pogibije sudionika u prometu, prelazi se s riječi na djela. Izgradnja novih kilometara kasni, a sve je više nesreća na bh. cestama zbog neulaganja u cestovnu infrastrukturu.

U srpnju prošle godine u Sijeračkim stijenama poginula je mlada liječnica nakon što je kamen pao na vozilo, a prošlog se tjedna na istoj dionici dogodio novi odron.

Dionica između Dobrog polja i Miljevine zatvorena je tek nakon što je tlo ponovno popustilo.

Građani traže sigurnost, a nadležni odgovornost prebacuju na izvođače radova.

Tragedija kod Foče: Život izgubila mlada liječnica Hitne pomoći iz Sarajeva

Trenutačno se provodi procedura koja podrazumijeva obavijest izvođaču radova da je došlo do oštećenja ceste. Oni su prihvatili tu odgovornost i obavijestili nas jutros da će odmah krenuti u sanaciju nastale štete, kazao je prije nekoliko dana Savo Minić, premijer RS (5. 2. 2026.).

Slična slika prati i ostale ključne pravce, od loše ceste prema Tuzli do zapuštene infrastrukture prema istoku zemlje. Struka upozorava da su privremena rješenja postala standard.

Desetljećima stari znakovi upozorenja na odrone ili znakovi opasnosti zbog fizičkih oštećenja ceste pokazuju da se na kritičnim točkama godinama ništa suštinski nije promijenilo, dok se ulaganje u sigurnost magistrala zapostavlja.

Mi ovdje imamo prometne znakove koji upozoravaju vozače na odron stare po 20 i 30 godina. Ako već znamo da postoji neka opasnost na cesti, tu cestu treba napraviti tako da nema te opasnosti, a ne da upozoravamo ljude da ona postoji. To može biti jedno privremeno rješenje, ali jednostavno ne smijemo zapostavljati ulaganje u sigurnost prometnica, upozorava Mirzet Sarajlić, sudski vještak prometne struke.

Iako nadležni potvrđuju da se pomicanje tla prati svakodnevno, odluka o zatvaranju ceste prema Foči donesena je tek nakon pokretanja klizišta. Otvara se pitanje tko prati radove na opasnim dionicama i zašto se s obustavom prometa čekalo ako je bilo poznato da je sigurnost na tom dijelu odavno ugrožena?

Nakon smrti liječnice: Traži se zatvaranje ceste Foča – Sarajevo, najavljene i blokade prometnica

Nakon obavljene ekspertize i praćenja mosta i klizišta, utvrđeno je da postoji pomicanje praktički na dnevnoj razini. JP Putevi, zajedno s Ministarstvom unutarnjih poslova i Ministarstvom prometa i veza, donijeli su danas odluku da se taj cestovni pravac zatvori, rekao je prije nekoliko dana ministar prometa i veza RS, Zoran Stevanović (4. 2. 2026.).

S druge strane, izgradnja i otvaranje novih dionica autocesta, iako teče sporo, donosi konkretne rezultate u sigurnosti prometa. Podaci pokazuju da se modernizacijom i izmještanjem vozila na brze ceste drastično smanjuje broj nesreća, što potvrđuje i primjer najfrekventnije dionice u zemlji.

Ovdje možemo navesti jedan plastičan primjer, izgradnju autoceste između Zenice i Sarajeva, koja privlači veliki dio prosječnog godišnjeg dnevnog prometa. Tu smo prije izgradnje same autoceste, dok je postojala čuvena magistralna cesta M-17, imali godišnje između 14 i 15 poginulih osoba u prosjeku, dok se danas taj broj sveo na jednu ili dvije u četiri-pet godina. To nam govori da su, uz stupanj povećanja motorizacije, autoceste i brze ceste ipak veliki faktor povećanja prometne sigurnosti, podcrtao je Mirzet Sarajlić.

Ipak, to rješenje godinama čeka na političku volju i administrativne procedure. Na pitanje o konkretnim planovima za sanaciju postojećih kritičnih pravaca iz javnih poduzeća nismo dobili odgovor, a državni ministar priznaje da je tempo izgradnje ključnih koridora vrlo spor.

Naša ustavna struktura jest zahtjevnija od nekih drugih, ali to nije izgovor za sporost izgradnje infrastrukture. Moram reći da ne samo da sporo gradimo Koridor Vc, koji je uvjerljivo najvažniji projekt, nego imamo i željeznički koridor Vc koji nam je obveza i koji radimo još sporije od ovog cestovnog. Sve što se može učiniti da se to ubrza, entitetske vlade moraju postaviti kao prioritet, stav je Edina Forte, ministra komunikacija i prometa BiH.

Izgrađenih 11 od najavljenih 30 km autoceste u 2025. godini barem je nekakav pomak, s obzirom na to da su ulaganja u postojeću infrastrukturu minimalna. I dok se čekaju novi kilometri, sigurnost sudionika u prometu na postojećim cestama ostaje pod znakom pitanja, piše N1.

(www.jabuka.tv)

The post Znakovi za odrone stari 30 godina: Zašto se na opasnim dionicama u BiH ništa ne mijenja? first appeared on Jabuka.tv.